혁명을 위한 준비가 되셨습니까?
전기화는 특히 지난 4-5년 동안 해양 산업에서 인기 있는 유행어가 되었습니다. 가장 주목할만한 점은 레크리에이션 해양 산업에서 리튬 이온 배터리, 전기 추진력 및 충전 인프라의 필요성이 발전하고 있다는 점입니다.
기내에서든 전기 추진 시스템에서든 전기 혁명은 배터리 기술 발전의 결과로 상당 부분 인정할 수 있습니다. 1859년 최초의 납축전지가 건설된 이후로 전지의 발전이 있었지만 이러한 전지 기술에는 여전히 결점이 있다. 이러한 문제의 대부분은 리튬 이온 배터리로 해결되었습니다. 그들은 더 큰 부하에 더 적합하고 더 많은 사용 가능한 에너지를 제공하는 경향이 있습니다. 그들은 또한 훨씬 더 긴 수명을 가지며 훨씬 더 높은 에너지 밀도를 제공합니다.
대부분의 리튬 인산철(LiFePO4 또는 LFP) 배터리는 대부분의 선박에 사용됩니다. LFP는 양극재로서 안정성이 높아 코발트계 리튬이온전지보다 훨씬 안전하다.
고품질 배터리와 셀을 사용하는 것이 중요합니다. 시장은 의심스러운 품질의 리튬 이온 배터리로 넘쳐났고 많은 선주들은 더 저렴한 배터리를 구매하고 싶어 했을 것입니다. 최고의 시스템도 표준에 미치지 못하면 실패합니다.
그럼에도 불구하고 보트의 전기 시스템의 안전과 성능을 위해서는 올바른 설치와 시스템 설계가 중요합니다. 미국 보트 및 요트 위원회(American Boat & Yacht Council)는 이러한 배터리 설치에 관한 업계의 지침 요청에 따라 기술 정보 보고서(TE-13)로 시작했으며 올해 리튬이라는 제목의 업데이트된 표준 E-13으로 대체될 예정입니다. -이온 배터리. 표준 E-13에는 테스트 요구 사항이 포함되어 있지 않지만 배터리 또는 셀 제조업체가 준수해야 하는 IEC 및 UL 표준을 나타냅니다.
화학 성분이 무엇이든 리튬 이온 배터리에 대해 이야기할 때 핵심 용어는 배터리 제조업체가 지정한 일련의 작동 매개변수인 안전한 작동 범위입니다. 이러한 매개변수에는 고전압 및 저전압 제한, 충전 및 방전 전류 제한, 충전 및 방전 온도 제한 등이 포함됩니다.
배터리가 이러한 제한 내에서 작동하도록 하려면 각 배터리(또는 배터리 뱅크)에 배터리 관리 시스템(BMS)이 장착되어 있어야 합니다. BMS는 리튬 이온 배터리를 과충전 또는 과방전, 고온 또는 저온에서의 충전 또는 방전과 같은 위험한 상황으로부터 보호하는 전자 회로입니다. BMS는 다음 조건 중 하나가 존재한다고 감지하면 충전 소스 또는 부하에서 배터리를 분리합니다.
ABYC 및 관련 기술 위원회가 표준 E-13에 따라 설립됨에 따라 주요 목표는 기술 개발을 제한하지 않으면서 배터리 시스템이 안전하게 설치 및 작동되도록 하는 것입니다. 따라서 대부분의 리튬 이온 배터리가 리튬-인산철 배터리이지만 문서는 설치자가 하나의 음극 화학 물질로 제한하지 않습니다.
